劉大分析T1sl,說這車的幾何很好,當初買T1sl的理由其實就是要證實我相信的好車。當時我騎Giant Propel Advanced SL Disc M碼,完全不懂要考慮立管角度及有效上管,而我只是看了Reach 及 Stack就認為Propel適合我騎是大錯特錯。這兩大條件一拉一推,最後就買了T1sl M號,沒想到我會這麼喜歡騎這車。

T1sl Disc with components coming from previous Propel Advanced SL Disc.

雖然已經騎了T1sl一年七千多公里,但我記得Propel的尾三角很像計時車,在施力時很沉實。另外就是配板輪(本來的Giant SLR Aero 42/65及Enve SES 4.5 AR)高速下坡跟貼汽車時,前輪容易受氣流干擾令我不太安心,但其他時候下坡其實也挺穩定。

換乘T1sl第一個感覺就是在重踩情況下尾三角比Propel扭曲很多;第二就是沒有人云亦云所說鈦金屬車架的舒適,騎乘感沒有「鈦」舒適。在還未到劉大天台屋做fitting之前,坐姿前傾(100mm 6度 stem 配 3T Aeronova Team 38cm,但這把手有100mm reach!),沒騎多少次就覺得把手至座鞍太遠而改用90mm龍頭,然後就去了日本四國六天騎了八佰多公里。

Shimanami Kaido – the hardest day on the saddle is looming.

本來以為第二天下著雨的瀨戶島波海道是整個旅程最困難的一日,原來狀況在第四至五天才到達頂峰。90mm龍頭還是太長了,而且落差太大(20mm龍頭墊片),令到上身支撐點偏離座鞍太遠 ( 真的是這樣嗎?),右邊肩胛骨下方的肌肉負荷過重而疼痛。當時的舒援方法包括不斷變換座姿,其中以握著下把最後端同時面向地面的效果比較好,相信是因為這有效地縮減了上身拉前的距離,減低上身支撐負荷;而間中把面頰面向地面也舒緩了望著前方時頸部的負荷。

其實在出發前我已經特別為後輪換上32mm的胎,而胎壓只有50psi。我不知道是四國的路太癲簸還是T1sl配31.6座通的垂直剛性太強,在這趟旅程我已習慣了盡量騎在路邊的畫線上,這樣才能比較平滑。

The final setup of my T1sl Disc.

終於在五月中去了劉大哥天台屋做fitting,得出的數據是72度座管角度、540mm有效上管長度及60mm的高低差。利用了這設定後,我好像找到了T1sl的重心,操控變得更好更自在。這車的轉向個性真的很好,轉彎沒有遲疑,並且很穩定。而我的身體似乎也完全適應了那個後三角的扭曲,短途加速也不像剛由Propel換乘過來時覺得T1sl尾三角扭曲會令我慢下來。

總括來說,這車轉向利落,加速反應良好,性能應該能夠跟很多戰車匹敵吧。可惜的是,這好車終究跟我的設定有頗大差距。撰寫這文時,我已經期待著即將付運客製車。

行程時間距離(公里)爬升(米)累計距離累計爬升
高松往金治6:14136868136868
瀨戶島波海道10:1020616003422468
金治往大洲5:481008744423342
大洲往高知(經四國喀斯特)9:0215823806005722
高知往德島7:4816110897616811
德島往高松4:38936748547485
Bike resting at Mezurudaira, Shikoku.
The last form of my T1sl Disc. Notice how the fit changes since beginning. Most components would be transferred to the next bike Rikulau custom V9 disc brake.
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